gototopgototop
МАСЛОЖИРОВОЙ КОМПЛЕКС
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС - 91014
Для просмотра журнала 
в режиме On-Line
нажмите на обложку

 Архив изданий
Последний номер
ИНДЕКСЫ ЦЕН УКРАИНА
 
РЫНОК УКРАИНЫ
с 09.09.2013 по 13.09.2013
мониторинг ИА "Эксперт Агро"
 
 - изм. за неделю
 
Пшеница 3 кл., спрос
 1495 грн/т (EXW)
Пшеница фур., спрос
 1410 грн/т (EXW)
Ячмень фуражный, спрос
 1500 грн/т (EXW)
Кукуруза фуражная, спрос
 1010 грн/т (EXW)
Семена подсолнечника, спрос
 2860 грн/т (EXW)
Соя, спрос
 3620 грн/т (EXW)
Рапс прод., спрос
 3445 грн/т (EXW)
Мука в/с, предложение
 3105 грн/т (франко-склад)
Отруби пшеничные, предложение
 1100 грн/т (франко-склад)
Масло подсолнечное н/р, предложение
 8515 грн/т (франко-склад)
Шрот подсолнечника, предложение
 2645 грн/т (франко-склад)
Сахар, предложение
5740 грн/т (франко-склад)
 
Все цены внебиржевого рынка на всех базисах в сравнении за неделю, месяц, год:
Эксклюзивные цены:
ЦЕНЫ НА МИРОВЫХ БИРЖАХ
по состоянию на 13.09.2013
 
 - изм. за неделю
 
Кукуруза, СВОТ, США

 180,7 $/тонну

Пшеница, СВОТ, США

 235,71 $/тонну

Пшеница фур., Euronext

 242,05 $/тонну

Ячмень, FOB Руан

 238,03 $/тонну

Соя, СВОТ, США

 557 $/тонну

Соевый шрот, СВОТ, США

 490,09 $/тонну

Рапс, MATIF, Франция

 500 $/тонну

Подсолнечное маслоFOB Роттердам

 945 $/тонну

Рапсовое маслоFOB Роттердам

 984 $/тонну

Соевое маслоСВОТ, США

 933,44 $/тонну

Пальмовое масло сырое МDEX, Малайзия

 717,5 $/тонну

Сахар белыйEuronext

 492 $/тонну

Нефть, NYMEX, США

 107,42 $/barrel

Главная

Укрзализныця планирует снова увеличить тарифы на грузоперевозки в 2019 г. под предлогом ремонта локомотивов


Индексация тарифов на грузоперевозки в 2019 году позволит увеличить средства на ремонт локомотивов на 50% - до 3,1 млрд грн. По сравнению с 2018 годом Укрзализныця готова вдвое увеличить финансирование на эти цели. Об этом сообщает Эксперт Агро со ссылкой на заявление директора по стратегическому развитию АО «Укрзализныця» Антона Саболевского, опубликованное на сайте перевозчика.
Укрзализныця сможет решить вопрос обеспечения локомотивами в достаточном количестве для перевозки грузов только при условии увеличения доходов. Одним из таких факторов является корреляция тарифов на грузоперевозки с индексом цен производителей промышленной продукции, сказал он. 
«Участники рынка перевозок должны осознать, что пока будет тарифное противостояние, с тягой изменений не произойдет. Последний раз тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины были проиндексированы на 15% 31 октября 2017 г. За это время себестоимость грузоперевозок значительно увеличилась, например, дизтопливо подорожало на 30%, электроэнергия - на 15%. Ежегодно динамика изменения железнодорожных тарифов отстает от индекса цен производителей, и проявляется хроническим дефицитом инвестиций на существенное обновление локомотивов и инфраструктуры по сравнению с потребностью», - отметил Антон Саболевский.
Между тем, за 11 месяцев этого года Укрзализныця осуществила капитальных вложений больше, чем получила средств от индексации тарифов, поступающих на отдельный инвестиционный счет, в частности капвложений 11,8 млрд грн, а на инвестсчета 6,2 млрд грн.
Поскольку индекс цен производителей (ИЦП) промышленной продукции, даже с учетом индексации, остается выше, чем рост стоимости железнодорожных перевозок, в 2019 году Укрзализныця инициирует индексацию на ИЦП по итогам 2018 на 16,6% в начале 2019-го и поэтапную индексацию тарифов на 2019 год.
По словам Антона Саболевского, доходы от перевозок грузов в долларовом эквиваленте значительно уменьшились, а учитывая высокую степень изношенности парка локомотивов и подорожание стоимости комплектующих и запчастей, ремонт локомотивов растет в цене. Для обеспечения экономики Украины потребность сегодня заключается не столько в увеличении вагонов на рынке, сколько в обеспечении тягой.
«Сравниваем 2012 и 2017 год. В 2012 году доходы от перевозок грузов 5,2 млрд долларов, в 2017 году, к сожалению, 2,4 млрд долларов. Среднегодовой тариф за перевозку 1 тонны груза в 2012 году составил почти 9 долларов, а сейчас на одной тонне мы зарабатываем в среднем 5 долларов. И существенно повлияло на уменьшение доходов сокращение объемов транзитных перевозок. Соответственно, затраты на единицу эксплуатируемого парка локомотивов уменьшились в среднем от 30 до 60%», - отметил Антон Саболевский.
Из-за старения парка локомотивов также растет частота внеплановых видов ремонта тягового подвижного состава. Так, за 11 месяцев 2018 г. уже произошло 7717 случаев, тогда как за соответствующий период прошлого года 5524 случаев, которое дополнительно отвлекает средства компании на возвращение локомотивов в эксплуатацию.
Как сообщается, процент износа инвентарного парка магистральных электровозов составляет 93%, магистральных тепловозов 100%.
 
 
 
 
 
 
 Назад
«ЭКСПЕРТ АГРО» В СОЦСЕТЯХ
 
ВАЖНЫЕ СОБЫТИЯ
КОНФЕРЕНЦИИ
ІI международная конференция
14-15 ноября 2018 г.
г. Киев, Украина
 
ВЫСТАВКИ
DEMO-зона в рамках конференции
 
 
 
НАШИ ПАРТНЕРЫ