Укрзализныця вынуждена вводить конвенции для грузовладельцев, которые пользуются зерновозами вместо складов на колесах, сообщает Эксперт Агро со ссылкой на информацию перевозчика.

В частности отмечается, что отсутствие долгосрочного и среднесрочного планирования, создание складов на колесах и недостаточная мощность фронтов погрузки-выгрузки в портах являются причинами зернового коллапса, который ежегодно происходит во время сезона сбора урожая. Как следствие, железнодорожникам пришлось ввести три конвенции на дальнейшие нагрузки для ряда грузополучателей: станция Черноморск-Порт - получатель ТБТ (запрет нагрузки с 31 июля по 1 августа), станция Октябрьская - получатель Ника-Тера (с 31 июля по 4 августа), станция Октябрьская - получатель Аскет Шиппинг (с 31 июля по 3 августа).

Ни в одной стране железная дорога не может работать в авральном режиме, сегодня на сегодня. Планирование обычно происходит в начале года, однако Укрзализныця предоставляет возможность своим партнерам планировать перевозки ежемесячно с помощью системы Месплан. Однако для большинства планирование невозможно - посредник не знает, где и когда закупит зерно, кому продаст, отмечается в сообщении.

«Самая большая проблема даже не в тяге, не в вагонах, а в том, что мы хаотично тянем 11000 вагонов в порты, ежедневно плюс 400 вагонов, которые не выгружаются. Завтра их под портами будет вдвое, а послезавтра - втрое больше, - отметил Андрей Рязанцев. - Должно быть четкое, понятное планирование по примеру маршрутных отправок, однако грузовладельцы в большинстве - это посредники, не производители сельхозпродукции - стоят под портами и ожидают корабль с хорошей ценой! Это забивает пути перед портами, сужает наши коридоры. В этой ситуации введение конвенций - единственный выход. Ничего личного - только бизнес! Мы и в дальнейшем будем информировать рынок о тех, кто мешает работать и зарабатывать другим».

Сложившаяся ситуация требует качественного оперативного диалога между всеми участниками процесса.