gototopgototop
 
МАСЛОЖИРОВОЙ КОМПЛЕКС
Для просмотра журнала 
в режиме On-Line
нажмите на обложку

 Архив изданий
Последний номер
ИНДЕКСЫ ЦЕН УКРАИНА
РЫНОК УКРАИНЫ
с 09.09.2013 по 13.09.2013
мониторинг ИА "Эксперт Агро"
 
 - изм. за неделю
 
Пшеница 3 кл., спрос
 1495 грн/т (EXW)
Пшеница фур., спрос
 1410 грн/т (EXW)
Ячмень фуражный, спрос
 1500 грн/т (EXW)
Кукуруза фуражная, спрос
 1010 грн/т (EXW)
Семена подсолнечника, спрос
 2860 грн/т (EXW)
Соя, спрос
 3620 грн/т (EXW)
Рапс прод., спрос
 3445 грн/т (EXW)
Мука в/с, предложение
 3105 грн/т (франко-склад)
Отруби пшеничные, предложение
 1100 грн/т (франко-склад)
Масло подсолнечное н/р, предложение
 8515 грн/т (франко-склад)
Шрот подсолнечника, предложение
 2645 грн/т (франко-склад)
Сахар, предложение
5740 грн/т (франко-склад)
 
Все цены внебиржевого рынка на всех базисах в сравнении за неделю, месяц, год:
Эксклюзивные цены:
ЦЕНЫ НА МИРОВЫХ БИРЖАХ
по состоянию на 13.09.2013
 
 - изм. за неделю
 
Кукуруза, СВОТ, США

 180,7 $/тонну

Пшеница, СВОТ, США

 235,71 $/тонну

Пшеница фур., Euronext

 242,05 $/тонну

Ячмень, FOB Руан

 238,03 $/тонну

Соя, СВОТ, США

 557 $/тонну

Соевый шрот, СВОТ, США

 490,09 $/тонну

Рапс, MATIF, Франция

 500 $/тонну

Подсолнечное маслоFOB Роттердам

 945 $/тонну

Рапсовое маслоFOB Роттердам

 984 $/тонну

Соевое маслоСВОТ, США

 933,44 $/тонну

Пальмовое масло сырое МDEX, Малайзия

 717,5 $/тонну

Сахар белыйEuronext

 492 $/тонну

Нефть, NYMEX, США

 107,42 $/barrel

Главная

Английские аукционы на зерновозы «Укрзализныци» в системе «Прозорро.Продажи» стали фактором удорожания перевозок в пиковый сезон


“Укрзализныця”, владельцы частных вагонных парков и производители зерновых грузов придут к новому формату экономических отношений, которые позволят равномерно распределить перевозку зерна к морским портам в течение сезона. В рамках нового формата взаимоотношений, будет необходимо отказаться от проведения английских аукционов в системе “Прозорро. Продажи” на перевозки в зерновозах “Укрзализныци” и создать новую платформу, где будут открыты данные о перевозочных мощностях государственного и частных перевозчиков и будет возможность раннего бронирования грузовых перевозок.
Такое мнение выразил эксперт рынка логистики, член логистического комитета ЕБА и Советник Главы Правления “Укрзализныци” Юрий Щуклин, передает Эксперт Агро.
Он аргументирует, что сам принцип предоставления на аукцион ограниченного и пользующегося спросом ресурса (7 тыс. вагонов “Укрзализныци”) способствует резкому удорожанию этих вагонных лотов в пиковый сезон. К примеру, в период с 22 октября стоимость аренды вагона УЗ подорожала в шесть раз по сравнению с началом октября. При этом рост стоимости вагонов УЗ стимулирует частные вагонные парки также повышать цены, что приводит к вымыванию оборотных средств у производителей зерна.
— События последней недели октября подтолкнули к необходимости выработать новый формат отношений, которые позволят каждому участнику логистической цепочки быть уверенным в будущем. Грузовладелец хочет быть уверен, что он перевезет свой груз и ему не придется переплачивать в шесть раз. Перевозчики хотят быть уверены, что у них будет работа не только до Нового года, а они получат груз для своего транспорта до конца маркетингового сезона. Новый менеджмент «Укрзализныци» готов стать арбитром рынка и внедрить инструменты, которые дадут возможность стабилизировать баланс спроса и предложения и создать условия цивилизованного экспорта зерна, — уверен Советник Главы Правления УЗ.
Юрий Щуклин подчеркнул, что стремительному удорожанию вагонов в октябре способствовало стремление перевозчиков, производителей сельхозкультур и трейдеров выполнить все свои поставки в один календарный месяц, без учета действий других сторон и возможных последствий.
— Проблема не только в ограниченной пропускной способности железной дороги и недоступности информации о доступных перевозочных мощностях “Укрзализныци”. Производители, трейдеры заключали форвардные контракты на своё усмотрение. Каждый запланировал на октябрь вывезти максимальные объемы, и таким образом, все они запланировали более 6 млн тонн. Вдобавок, погода внесла коррективы: уборочная кампания кукурузы стартовала не 1-го, а 18-го октября. И все они ринулись вывозить эти объемы за оставшиеся 10 дней октября, а это физически невозможно выполнить, — констатирует Юрий Щуклин. — Когда я разговариваю с бизнесменами, мне отвечают: это конкуренция, мы конкурируем друг с другом и хотим побыстрее вывезти груз на экспорт. Да, это их право. Но теперь за право выполнить контракт они расстаются с огромными деньгами. И рекордный урожай в итоге разоряет производителей”.
Советник Главы Правления “Укрзализныци” акцентирует, что рынок остро нуждается в четырех компонентах: в открытости данных, взаимной ответственности участников логистических процессов, раннем  планировании перевозок и новой общей площадке по распределению провозной, пропускной способности и вагонов всех парков, как “Укрзализныци”, так и частных.
— Во-первых, нужно сейчас сделать доступным парк “Укрзализныци” на любой горизонт планирования для производителей зерна и элеваторов, и показать рынку, что ноябрь - не последний месяц отгрузки. Нужно дать возможность производителям и трейдерам перенести свои отправки на более поздний срок. Во-вторых, целесообразным шагом будет прекратить практику английских аукционов (на повышение цены) в этих условиях. Практика показала, что торговля ограниченным ресурсом (вагонами “Укрзализныци”) только стимулирует рост цен.  Нужна другая открытая платформа, где будут и государственный перевозчик, и частные парки, и покупатели, и продавцы. Для этого прямо сейчас МИУ совместно с Министерством цифровой политики необходимо начать создавать соответствующее технологические решения и правовую базу под них, до принятия Закона “О транспорте” и имплементации Директив ЕС по анбалдингу “Укрзализныци”. Новый топ-менеджмент “Укрзализныци” готов к внедрению изменений. Именно сейчас есть возможность внедрить новые принципы распределения мощностей перевозки зерна, которые будут способствовать открытым и взаимовыгодным отношениям всех участников рынка”, — сказал Юрий Щуклин.
 
Вопросы логистики и особенности транспортировки сои и продуктов переработки Украины и зарубежья будет обсуждаться на IV международной конференции «Современные технологии соевой индустрии», которая состоится 9-10 февраля 2022 г. в г. Киев, Украина (отель «Президент отель»)
Официальный сайт конференции - http://www.oilfat-forum.com/
Программа конференции – здесь
Условия участия – здесь
Рекламные возможности – здесь
Оформить заявку на участие можно на сайте конференции - здесь
 
 
 
 
 

Англійські аукціони на зерновози "Укрзалізниці" в системі "Прозорро.Продажі" стали фактором подорожчання перевезень у піковий сезон
 
“Укрзалізниця”, власники приватних вагонних парків та виробники зернових вантажів прийдуть до нового формату економічних відносин, які дозволять рівномірно розподілити перевезення зерна до морських портів протягом сезону. В рамках нового формату взаємин, необхідно буде відмовитися від проведення англійських аукціонів у системі “Прозорро. Продажі” на перевезення у зерновозах “Укрзалізниці” та створити нову платформу, де будуть відкриті дані про перевізні потужності державного та приватних перевізників та буде можливість раннього бронювання вантажних перевезень.
Таку думку висловив експерт ринку логістики, член логістичного комітету ЄБА та Радник Голови Правління "Укрзалізниці"  Юрій Щуклін , передає Експерт Агро.
Він аргументує, що сам принцип надання на аукціон обмеженого ресурсу (7 тис. вагонів “Укрзалізниці”), який користується попитом, сприяє різкому подорожчанню цих вагонних лотів у піковий сезон. Наприклад, у період з 22 жовтня вартість оренди вагона УЗ подорожчала у шість разів у порівнянні з початком жовтня. При цьому зростання вартості вагонів УЗ стимулює приватні вагонні парки до підвищення цін, що призводить до вимивання оборотних коштів у виробників зерна.
— Події останнього тижня жовтня підштовхнули до необхідності виробити новий формат відносин, які дозволять кожному учаснику логістичного ланцюжка бути впевненим у майбутньому. Вантажовласник хоче бути впевнений, що він перевезе свій вантаж і йому не доведеться переплачувати у шість разів. Перевізники хочуть бути впевнені, що вони будуть працювати не тільки до Нового року, а вони отримають вантаж для свого транспорту до кінця маркетингового сезону. Новий менеджмент «Укрзалізниці» готовий стати арбітром ринку та впровадити інструменти, які дадуть змогу стабілізувати баланс попиту та пропозиції та створити умови цивілізованого експорту зерна, — упевнений Радник Голови Правління УЗ.
Юрій Щуклін наголосив, що стрімкому подорожчанню вагонів у жовтні сприяло прагнення перевізників, виробників сільгоспкультур та трейдерів виконати всі свої постачання в один календарний місяць, без урахування дій інших сторін та можливих наслідків.
— Проблема не лише в обмеженій пропускній спроможності залізниці та недоступності інформації про доступні перевізні потужності “Укрзалізниці”. Виробники, трейдери укладали форвардні контракти на власний розсуд. Кожен запланував на жовтень вивезти максимальні обсяги, і таким чином усі вони запланували понад 6 млн тонн. Крім того, погода внесла корективи: збиральна кампанія кукурудзи стартувала не 1-го, а 18-го жовтня. І всі вони кинулися вивозити ці обсяги за 10 днів жовтня, що залишилися, а це фізично неможливо виконати, — констатує Юрій Щуклін. — Коли я розмовляю з бізнесменами, мені відповідають: це конкуренція, ми конкуруємо один з одним і хочемо якнайшвидше вивезти вантаж на експорт. Так, це їхнє право. Але тепер за право виконати контракт вони розлучаються із величезними грошима. І рекордний урожай у підсумку спричиняє розорення виробників.
Радник Голови Правління “Укрзалізниці” акцентує, що ринок гостро потребує чотирьох складових: відкритості даних, взаємної відповідальності учасників логістичних процесів, раннього планування перевезень та нової спільної платформи, де має відбуватися розподіл провізної й пропускної спроможності та вагонів усіх парків, як “Укрзалізниці”, так і та приватних.
— По-перше, потрібно зараз зробити доступним парк “Укрзалізниці” на будь-який горизонт планування для виробників зерна та елеваторів, та показати ринку, що листопад – не останній місяць відвантаження. Потрібно дати можливість виробникам та трейдерам перенести свої відправлення на пізніший термін. По-друге, доцільним кроком буде припинити практику англійських аукціонів (на підвищення ціни) у цих умовах. Практика показала, що торгівля обмеженим ресурсом (вагонами “Укрзалізниці”) лише стимулює зростання цін. Потрібна інша відкрита платформа, де будуть державний перевізник, і приватні парки, і покупці, і продавці. Для цього прямо зараз МІУ спільно з Міністерством цифрової політики необхідно розпочати створювати відповідні технологічні рішення та правову базу під них, до ухвалення Закону “Про транспорт” та імплементації Директив ЄС з анбалдингу “Укрзалізниці”. Новий топ-менеджмент "Укрзалізниці" готовий до впровадження змін. Саме зараз є можливість запровадити нові засади розподілу потужностей перевезення зерна, які сприятимуть відкритим та взаємовигідним відносинам усіх учасників ринку”, - сказав Юрій Щуклін.
 
 Назад
 
«ЭКСПЕРТ АГРО» В СОЦСЕТЯХ
 
 
ВАЖНЫЕ СОБЫТИЯ
КОНФЕРЕНЦИИ
IV международная конференция
9-10 февраля 2022 г.
г. Киев, Украина
отель «Президент отель»
 
ХV международная конференция
18-19 мая 2022 г.
г. Киев, Украина,
 
ВЫСТАВКИ
DEMO-зона в рамках конференции
Украина, г. Киев
отель «Президент отель»
МЕДИА-ПОДДЕРЖКА
НАШИ ПАРТНЕРЫ