Стоимость фрахта супертанкеров во 2-м квартале упадет на треть
Стоимость фрахта супертанкеров VLCC во 2-м квартале 2010 года может снизиться на 35% из-за планового техобслуживания на нефтеперерабатывающих заводах многих стран, от Японии до Великобритании, в результате которого образуется избыток предложения судов. Об этом свидетельствуют данные опроса аналитиков, трейдеров и брокеров, сообщает РЖД-партнер.
Прогнозируется, что суточные ставки снизятся с $44,58 тыс. на 1 апреля до $28,76 тыс. в среднем в течение 2-го квартала. Если прогноз оправдается, то крупнейшие операторы танкеров, включая мирового лидера Frontline Ltd., будут нести убытки по всем супертанкерам, в том числе и зафрахтованным.
Сообщается, что в 1-м квартале стоимость фрахта супертанкеров составила в среднем $49,91 тыс. в сутки, что стало максимальным уровнем с октября-декабря 2008 года.
Объем предложения на рынке танкеров значительно вырос в результате реализации самой масштабной судостроительной программы за 30 лет. Кроме того, все меньше танкеров используются для хранения нефти.
Мировой спрос на нефть во II квартале, как ожидается, снизится на 0,5% по сравнению с январем-мартом и составит 85,9 млн баррелей в сутки.
Японские НПЗ намереваются сократить объемы нефтепереработки на 17% во II квартале.
Как сообщает SeaNews, объем перевозок танкерами VLCC с запада на восток увеличивается, в то время как перевозки в обратном направлении сокращаются. Грузооборот (тонно-мили) на традиционном маршруте из Персидского залива в Мексиканский залив упали по итогам 2009г. на 28,2%.
При этом доля грузопотока на этом направлении составила 12,2% от совокупного объема перевозок VLCC против 16,4% в 2008г.
Аналогичным образом сократились перевозки из западной Африки на порты США - снижение составило 27,6%.
В то же время, по данным Fairplay, грузопоток из западной Африки в Индию вырос на 39%, из Америки в Азию - на 34,7%, из западной Африки в Азию - на 11,5%.
В совокупности на эти три направления, никогда раньше не рассматривавшихся как основные (наоборот, в большинстве случаев суда возвращались с запада на восток в балласте), пришлось 16,8% перевозок нефти крупнотоннажными танкерами - больше, чем на магистральном направлении Персидский залив - Мексиканский залив. Для сравнения, в 2008г. доля этих трех направлений соответствовала 13,3%.
В начале 2010г. активность на спотовом рынке VLCC на перевозках с запада на восток выросла на 92% к аналогичному показателю 2009г.