ОАО "РЖД" прорабатывает решение об отмене дополнительной платы за перевозку аммиачной селитры на особых условиях, сообщает "Гудок" со ссылкой на данные участников рынка минудобрений. 
Об отмене самих особых условий речи пока, к сожалению, не идёт, отмечают производители.

На недавних встречах с Минтрансом, ОАО "РЖД" и ФСТ, посвящённых регулированию тарифов на перевозку удобрений и сырья для них, Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) в очередной раз подняла вопрос о транспортировке селитры. С 2004 года она возится на особых условиях, что, в частности, означает для грузоотправителя доплату около 3% от тарифа - в зависимости от расстояния и направления.

Эти средства должны были компенсировать железной дороге те расходы, которые она несла при сопровождении опасного груза, которым является селитра. "Плата взимается, если ОАО "РЖД" тратит деньги на оборудование вагонов", - пояснили в департаменте по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО "РЖД".

На практике же никаких работ с минераловозами, в которых преимущественно возится селитра, производить не нужно. После того как представители ОАО "РЖД" согласились с расчётами РАПУ, появился шанс, что эта наценка будет постепенно отменена для всех производителей. Правда, никаких решений ещё не принято, отмечают в РАПУ.

Проблема взимания дополнительных денег при заключении договора на перевозку селитры существует давно, и отдельные производители уже обращались в ОАО "РЖД" за отменой такой уплаты. Перевозчик шёл навстречу - так, прошлым летом отменена доплата для одного из предприятий МХК "Еврохим" и "Куйбышевазота". Теперь есть шанс, что процесс станет повсеместным, надеются на рынке.

Аммиачная селитра - самое популярное и самое доступное для российских аграриев удобрение, объёмы ежегодной отгрузки составляют более 8 млн тонн. Селитра перевозится, как правило, в минераловозах и полувагонах, а согласно правилам перевозок может на общих условиях перевозиться лишь в цистернах и контейнерах.

Однако в таком типе состава она практически не возится - основные покупатели предпочитают селитру в биг-бэгах, а не насыпью в цистерне. Соответственно грузоотправители вынуждены возить её на особых условиях. При этом вся ответственность за сохранность груза ложится на них и на грузополучателей, а не на железную дорогу. Вопрос отмены особых условий и легализации перевозок в минераловозах поднимался не раз, рассказывает начальник транспортного управления "Куйбышевазота" Иван Демидов, однако, несмотря на то, что в странах ближнего зарубежья такие перевозки узаконены, в России процесс дальше предложений пока не пошёл. "В итоге наши аграрии и производители находятся в худших условиях, чем на Украине и в Белоруссии", - отмечает он.

Эксперт Агро